我在抗日卖军火第658章全轮驱动越野卡车续

上世纪 80 年代国内迎来军用越野卡车发展的关键时期。

随着与西方关系改善大量先进技术涌入。

陕汽在国产重载卡车领域成果显着6×6 “延安” SX2150 越野重卡、7 吨级 6×6 陕汽 SX2190、12 吨级 8×8 重汽 SX2270、15 吨级 8×8 陕汽 SX2300 重卡等车型陆续问世。

其中陕汽 SX-2190 基于斯太尔技术研发搭载斯太尔系列柴油发动机动力强劲能适应各种复杂路况。

1982 年年底7.5 吨级 6×6 “铁马” XC2200 型重载越野卡车诞生。

它以引进的 8 吨级 6×6 NG73-2026 越野卡车为蓝本仿制解决了重型火炮的牵引问题成为 122mm 火箭炮、WS-1 “远火” 的载具用车还以其底盘为基础研发出 WZ551 轮式装甲车等多种装备。

其采用双车门正向控制驾驶室位于发动机舱上面有四个座位和天窗。

后面货物车身挡板可放下单预备轮垂直安装在乘员室后面。

最大道路速度 85 公里 / 小时越野装载能力 8 吨ZF5S-110/111 GPA 变速箱有九个前进档和一个倒车档三个车轴和六个车轮全部运行使用速度差速器锁定装置确保复杂路况下的持续驱动。

进入新世纪国内全轮驱动军用越野卡车技术更是日新月异。

北奔重汽生产的 VP-23 型铠甲运输车和 VP-22 型轮式战术卡车分别采用 6×6 和 8×8 全驱动格式。

它们不仅配备液力自动变速器、大直径防弹轮胎和可靠的独立悬架系统长途机动最高时速可达 90 公里 / 小时还具备优秀的防弹功能驾驶室采用高强度装甲钢榫卯结构整体焊接载员舱被装甲板 + 防弹玻璃包裹可防护 7.62 毫米 100 米普通钢芯弹的攻击。

尽管国内全轮驱动军用越野卡车发展成果斐然但生产的主要车辆都给部队当做卡车炮、导弹发射车等武器的载具了而且这些车辆的价格那叫一个贵。

其实除了俄罗斯和美国以外世界上还有很多着名的全轮驱动越野卡车的瑞典斯堪尼亚 Gryphus 8x8 军卡装甲坚固500 匹马力发动机搭配智能扭矩分配在北欧雪原如履平地；德国奔驰乌尼莫克凭借独特门式车桥480 毫米离地间隙轻松跨越障碍被誉为 “越野之王”；奥地利斯太尔动力强劲的军用重卡性能也都很不错；但是这些车辆都有一个共同点那就是更贵。

如果要是一次性买个几千辆全轮驱动越野卡车回去恐怕八路军真的买不起。

全世界恐怕也只有俄罗斯能有数量庞大的二手全轮驱动越野卡车这也是林毅将目光投向俄罗斯退役全轮驱动军用越野卡车的重要原因之一。

安德烈和彼得扬诺夫斯基听完林毅要买全轮驱动的越野军用卡车时也是顿时一惊两人对视一眼嘴角不自觉勾起一抹意味深长的笑。

开玩笑这玩意在俄罗斯的装备库里多到塞不下甚至有不少直接就是拆掉导弹发射架的导弹发射车搁仓库里吃灰多年正愁没处处理。

在前苏联军队的军车装备序列中6X6和8X8的全轮驱动越野卡车是主要种类6X6全轮驱动的越野卡车里乌拉尔 - 4320和克拉斯 - 255数量最为庞大皮实耐用的特性让它们成为战场上运输物资的常客。

而8X8全轮驱动越野卡车更是“历史底蕴深厚”从上世纪60年代诞生的MAZ-537到经典的MAZ-543再到上世纪八十年代末期问世的乌拉尔 - 5323每一款都在苏联军事史上留下了浓墨重彩的一笔。

可别小看这些上世纪60年代的老车它们可是苏联时期的“运输主力军”。

在那个冷战风云激荡的年代它们穿梭于苏联广袤的国土和东欧承担着运输坦克、飞机牵引战术弹道导弹、巡航导弹等关键军用武器装备的重任无数次圆满完成看似不可能的任务是苏联军事力量高效运转的重要保障。

就拿最老的MAZ-537来说从1960年开始生产一直到1990年停产跨越三十年的岁月如今依然活跃在俄罗斯以及多个第三世界国家的运输前线堪称“不老传奇”。

对于现在的俄罗斯而言如果能处理掉一大批这样的库存车辆简直是求之不得的好事。

所以当林毅说出6X6的要1500辆、8X8的要1000辆这个庞大数字时安德烈和彼得扬诺夫斯基兴奋得脸都红了眼中闪烁着难掩的激动光芒仿佛已经看到堆积如山的库存瞬间清空换来实打实的收益。

彼得扬诺夫斯基眼中闪过一丝狡黠端起咖啡杯轻抿一口氤氲热气模糊了他上扬的嘴角：林我们今天晚上回去统计一下明天把型号和价格报给您怎么样？他故意将尾音拖得极长但是脑海里已经开始盘算这笔交易带来的丰厚利润。